大众公园宝来r,1大众宝来

1.宝来r跟普通宝来1.8t发动机有什么区别

2.这5款二十年的经典老车，凭什么至今吸引无数车迷？

3.宝来R是宝来经典吗

4.宝来r是进口的吗

5.宝来r近光灯是什么型号

6.国民家轿 试驾一汽-大众宝来

一、P挡

学名：驻车挡 浑名：停久久……

顾名思义，该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用，很多朋友问，何谓“长时间”？10分钟还是一个小时？关于这个问题，与交通法规中关于长时间停车的定义类似（就是禁停标志上是叉叉还是斜杠）。忘了？……算了，海螺告诉你吧：不是以时间定义的，是否长时间停车的分界线是：驾驶员是否离开车辆（长时间驻车确切的说是驾驶员离开驾驶席）。

P挡在变速器连接走行部分的机构与N挡（空挡，后面会说）几乎完全相同，说白了就是空挡，而不同点在于，P挡比N挡多了一个功能：驱动轮锁紧。这也就是为什么它叫做“驻车挡”，实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一道“手刹”，而施加地点为驱动轮（宝宝前轮驱动）。

说到这里，很多朋友会问，那么如果挂入P挡，就是不用再拉手刹了呗~其实不然。第一，手刹不仅仅应用于驻车，往往在特殊条件的坡起及停车时也要用到，原则上，只要车停止，就必须拉上手刹。第二，P挡锁紧的是前轮机构，而手刹通常是锁紧后轮机构，如果在坡道停车，挂入P挡并拉紧手刹，相当于前轮和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡度方向的矢量重力，将力道平均分配，可以大大减少两个锁紧机构承担的负荷，对两个机构都有好处，并且能增加停车的稳定性和可靠性，而如果你只用一个，不但单一锁紧机构会承担很大的负荷而缩短寿命，且一旦因机械原因失效，后果……

所以，P挡驻车，手刹一定也是不可少的（无论是否坡道，要养成好习惯）。

此外，由于P挡是车子的停止挡，所以，为避免车子突然从静止改为运动，同时增加操作的合理性，变速杆摘出P挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁止按钮，而由于P挡有锁紧作用，所以挂入P挡时也要按下锁紧按钮。

另外提示：车子尚未停稳时，切勿将变速杆挂入P挡位置，否则可能导致变速箱及锁紧机构损坏！

二、R挡

学名：倒车档

R挡的具体作用就不细说了。实际上，R挡也是车子的一个行进挡，只是行进的方向是相反的。R挡扭力的输出基本上与前进挡的1挡类似，有些还略高，可以说是所有挡位里扭力输出最大的，但是通常只有1个挡位，理论上，通过操作，倒车的时速也可以达到30~40公里，但出于安全性考虑，驾驶员还是不要这样做，倒车时速控制在10公里以下为好，安全第一。

由于车辆处于R挡，其变速箱的变速方向与前进挡相反，且也是一个行进挡，所以，无论从P到R还是从N到R，均需要按变速杆上的锁止按钮方能操作（而且都需要需要踩刹车，不过不是因为R，而是因为N和P，后面说）。而出R，由于入P需要按锁止按钮，所以从R到P是需要按锁止按钮的，而从R到N是不用按锁止按钮的，仅仅相当于摘档而已。

这里也要提醒大家一点：由于R挡的特殊性，一定要多加留意，切勿在车子未停稳时将换挡杆挂入R挡，因为这个操作是损坏自动变速箱的最佳选择……

三、N挡

学名：空挡

这个挡位可以说是真正意义上的空挡，虽然在原理上与离合变速器还是稍有差别，但是这个，还是可以完全理解为空挡的。

与P挡相同，由于N挡是停止挡，所以，无论是N到R还是N到D都是需要踩刹车的，但是，从N到R是需要按锁止按钮的，但不是因为出N才要按，而是因为要入R，这点与R到P有点类似。而从N到D是不需要按锁止按钮的，踩着刹车拉下来就行了。相反，从R到N以及从D到N（这两个操作可以理解为手动变速箱的摘档），都不需要按锁止按钮。

这里要说一点，在N挡状态下（这也包括在P挡状态下），切勿长时间轰油门，因此时发动机没有负载，发动机转速升高极快，磨损程度很高，且容易带来次生的故障。很多宝友不一定知道，宝宝带有空挡发动机转速限制功能，在N挡及P挡时，空踩油门，发动机最高转速是4000，超过这一数值，系统会自动断油制止发动机转速继续上升，以保护发动机，但是在车内可以感觉到明显的冲动（冲撞），所以，各位还是不要自己试验了……

再一个，很多人也问关于N挡什么时候使用的问题，集中在等红灯的时候要不要挂空挡，这里可以肯定的告诉你：完全可以挂空挡。首先，无论从N到D还是从D到N都是不用按锁止按钮的，可以直接操作变速杆，很方便。其次，停车时长时间踩着刹车，不但不利于刹车片散热，而且会使刹车助力系统长时间带负荷，对助力系统本身的寿命和可靠度都会有影响，其三，长时间踩着刹车，腿部肌肉会形成持续性的疲劳，对驾驶者的安全也是有很大影响的。所以，一般红灯时间比较长或者堵车的时候（1分钟以上都可以），不但可以挂N挡，而且海螺还建议你挂N挡，有百利。而很多人说的负面影响，比如：1、增加磨损，这个你在乎吗？想不磨损就不要开车了。正常的磨损是不算什么的。2、有人说踩着刹车可以让后面过来的车知道你停车了，这一点要说：刹车灯是为了表示你的车正在采取制动，在减速，而不是为了表示你的车停在那里。在一定环境条件下的示在、示宽、警示作用由尾灯、警告灯（双闪）以及后雾灯等其它功能和操作实现（比如雨雪、雾、黑夜等），刹车灯亮仅代表制动施加，再没有其它任何作用和意义，如果说为了提示后车这一目的你要一直踩着刹车，那手动挡的朋友咋办呢？

N挡说的比较多，目的在于要让各位正视N挡的作用，了解N挡的用途，实实在在的把N挡用起来，否则，放在那里用不上，不觉得亏啊？很多驾驶员开自动挡的车子，总是数过N挡而不入，仿佛当初设计时N挡就是多余的，殊不知，白白浪费了让你的腿脚和你车子的腿脚休息的机会。

还有一点，P、R、N都说完了，说一个和这三个挡位都有关的：关于自动挡车子的打火和熄火时的挡位位置。以前，很多自动挡车子的驾驶员有这样的习惯，先挂入N挡再打火，熄火时在N挡熄，然后再推回P挡，主要目的是为了中间那个R，为了避免经过R挡对变速箱的冲击，减少磨损。但是现阶段，随着工艺水平的提高和设计的合理性，已经没有必要再这么麻烦了，要说磨损和冲击，不能说完全没有，但是完全在变速箱的承受范围之内。所以，如果你不怕麻烦，而且很爱惜你的宝宝，养成或者保持N挡打火和熄火的习惯是没有问题的，如果你不想这么做，踏踏实实的在P挡打火和熄火也不会把宝宝弄坏的，放心好了~

四、D挡

学名：前进档 模式：自动模式/手动模式

手自一体的名字就是来源于这个D挡了，分为自动模式和手动模式两种。

先说自动模式，6个挡位中，为了区分，我会按照宝宝行车电脑的显示表示挡位的，比如D6挡，6挡。

自动变速箱的原理就不赘述了，他和手动离合变速箱完全是两个东西。由电控系统对油门、车速、转速、现有挡位等传感数据进行综合分析，然后自动对车子的变速箱发出加减挡指令。

自动模式下，车子进挡的转速一般在2k到3k之间，油门深的话能够达到4k以上进挡，这是综合判断的结果，没有定值。同时，D挡对车辆行驶的状态有一定的保护和自修正功能，例如：行驶中，突然加大油门，系统会自动减挡以提高牵引力（不过会有延时），或者在起步加速过程中，一直踩着油门（稍微深一些）转速增加到3k也不一定会进挡，而如果你在2k转速时收一脚油，而且速度达到要求时，也会自动进挡的。再比如说，出于对变速箱的保护，D6挡和6挡均不能用于快速加速（转速限制），宝宝的最高运行时速174公里（实际可能更高一些）就是在D5挡或者5挡状态下实现的。自动模式的操作还是有一些窍门的，比较实用，大家自己体会体会，很容易掌握，而且很方便，对车子的经济行驶很有益处~

再说手动模式

新手注意，手动模式下，与自动模式的区别在于取消了电脑对加减挡的自动控制和一部分自修整功能，但不是完全意义上的手动（和离合变速箱比）。

你可以通过手动模式，自主控制起步、行车、超车、停车等情况的加减挡控制，可以更好的发挥车子的动力性能，又或使车子的运行更加经济实惠，但是，手动模式并非完全意义的手动，比如，手动变速箱的车子，就算你试图5挡起步把车子憋灭了，它的挡位也不会有什么变化，而自动挡手动模式下，车子停止要起步，你顶多2挡起步，系统不会允许你再更高的挡位起步。再比如，你手动模式6挡下猛踩油门，系统照样会自动减挡以保护变速箱的。

手动模式主要应用在坡道行车、超车（注意，S挡不是超车用的，后面说），以及自主控制的起步、停车等情况，用以在车辆无法判断出的条件下手动驾驶，又或提高车子的动力性能或者经济性，是“手动模式的自动挡”，熟练的驾驶员应该多使用手动模式，以让车子为你提供你所需要的服务。

D挡下自动模式与手动模式的切换不需要按锁止按钮，手动模式加减挡操作也无需按锁止按钮，非常方便。切换时，变速箱挡位会维持在刚才的挡位水平，比如D3挡会到3挡，6挡会到D6挡，但有些特殊情况下电脑会自动调整。比如你3挡高转速踩到70公里时速，如果此时松油并且回到自动模式，是D3挡，但马上会自动调整到D6挡。这些细节，请大家自己去体会吧~

注意，倒车时，车未停稳之前，切勿将换挡杆推入D挡，道理和R挡完全一样。

由于D挡是最常用的挡位，而且无需特殊限制，所以无论从N到D还是从S到D都无需按锁止按钮（但N到D要踩刹车）。从D到N也无需按锁止按钮，但从D到S是需要按的！这就是后面要说到的，S挡。

五、S挡

学名：运动模式前进挡

说到这个经常被人问起的挡位，必须先说两点：

1、S挡的最佳使用时机是起步加速，而非超车加速。

2、S挡的使用效果，完全可以通过D挡手动模式实现。

S挡也是前进挡，变速级别S1~S5，但与D挡不同的是，S挡在自动进挡程序上做了调整，同样条件下，自动进挡时转速比D挡高，这样，可以使发动机的动力性能发挥的更加充分，推背感强，加速快，但油耗会高。至于其它的细节，完全可以参考D挡自动模式，从使用角度，变化的仅仅是进挡的转速台阶。

具体到S挡的使用，最合理的就是用S挡起步，以获得很高的起步加速度，达到预定的速度后切换回D挡继续匀速行驶。如果你很懒，上陡坡的时候（注意是陡坡坡起或者起步时预见到不远的地方会有陡坡，比如超市地下车库等），你也可以考虑用S挡以延后进挡时机，提高发动机输出。

很多人问，行驶中，D挡能否切换到S挡呢？道理上是可以的，操作上最好是要避免的。或者简单的说：不要这么做，不但没好处，反而对变速箱不好。很多朋友喜欢在超车时使用S挡，首先，你的变速系统在一瞬间改变了运算模式，需要时间反应，其次，变速箱机械结构也有一定程度的变化，而且要在短时间内迅速适应新的计算模式，改变现有的挡位，增加了不必要的磨损，而且如果你是在踩着油门的情况下从D到S，则更会加剧这种情况的发生。

换个角度，从使用上来说，S挡不是增加发动机的动力，而是通过改变进挡的时机将发动机的动力发挥出来，这和超车时需要减挡以提高牵引力完全不是一个概念。S挡是对进挡时机发生效果，是在当前挡位下影响下一个挡位，并没有减挡超车的功能，是对进挡时机的改变。而超车，需要的是减挡。

举个实例：比如你的车子在D4挡，时速50公里，需要超车，这时你有两个选择：

1、强行切换到S挡：此时，车子的挡位是S4（或S3），变速级位依然是4挡，此时你踩油门，系统判定加速，转速上升，但因为在S挡，系统迟迟不进挡，车辆在4挡条件下加速，并未减挡。

2、切换到D挡手动模式，手动减挡：此时，车子的挡位是3挡，车子在3挡条件下给油加速，快速实现了减挡超车。

从实例中很明显的看到两种处理方式的区别，显而易见，S挡根本不是为了超车而设计的，因为它没有减挡加速的功能（上面也说了，自动减挡是自动挡的设定，D挡也能做到，你何苦用S挡给大油去减挡呢？）那些用S挡超车的朋友，你们对S挡的使用存在着误区。不但对变速箱没好处，更重要的是也不能达到你想要的效果。

刚才已经说到，S挡的作用就是起步时改变进挡时机，提高牵引力，或者需要爬坡时用，而超车时，无论从原理、从操作、又或是从效果，都应该用D挡手动模式。上面也已经说了，S挡的效果，靠手动模式完全可以实现。

这也就是为什么，从D挡到S挡是需要按锁止按钮的，而从S挡回到D挡是不用按的。

宝来r跟普通宝来1.8t发动机有什么区别

宝来R是原厂自带有尾翼的，还有无处不在的R标，在尾部和中网上和高尔夫R一样有个R标，打开引擎盖，发动机饰板上也会有一个R标，进入车内方向盘底部还有一个R标，为了彰显运动和性能宝来R还标配了金属防滑的脚踏板，这些都是区分宝来R的细节。

宝来R，一汽大众基于1.8t打造的大众系列国内第一款性能车，1.8T的直列四缸涡轮增压发动机，最大输出马力180匹，峰值扭矩230牛米，官方公布的0-100km/h加速是8.6秒，车身铭牌如果上面写的最大功率是132kw，这就是真的宝来R。

缺陷是找零件也很难找，维修和改装的费用还特别高昂，没有点耐心和金钱不建议入手。所以资金有限的情况下，还是老老实实远离这款车吧，玩宝来R真的不如去玩高尔夫的GTI。

这5款二十年的经典老车，凭什么至今吸引无数车迷？

太平洋汽车网宝来r和宝来1.8t的区别是：百公里加速不同，宝来r的百公里加速是每小时8.6秒；宝来1.8t的百公里加速是每小时10.5秒。变速箱不同，宝来r搭载5挡手动变速箱；宝来1.8t搭载4挡变速箱。发动机最大扭矩不同，宝来r的发动机最大扭矩为235牛米；宝来1.8t的发动机最大扭矩为210牛米。

宝来R和宝来1.8T什么区别？要想知道宝来R和普通宝来经典1.8T有什么区别，首选就要先了解这两款车。宝来R是一汽大众2005年推出的一款运动版高性能车型，它就像是和高尔夫R一样，不过它没有高尔夫R那么高的地位，也没有那么强的性能，更没有高尔夫R那样的情怀，而且它还是一款国产的车型，可以说它是比高尔夫R弱很多的远方表弟。

宝来R的地位可以理解成是国产的高尔夫GTI一样，它确实有一定的性能，不过并不是特别强，在当时也可以虐马路上的大多数车型。

宝来R搭载的是一款1.8T的直列四缸涡轮增压发动机，最大输出马力180匹，峰值扭矩230牛米，与之匹配的是手动5速变速箱，可以看得出来大众当年的小钢炮也是玩手动的，官方公布的0-100km/h加速是8.6秒，在当年，大多数车型零百公里加速都是10秒开外的成绩，宝来R也是具有一定运动性和性能的，所以在当年也是不少玩车、改车年轻人的选择。

宝来R在底盘方面的调校会更加硬朗，为了达到运动的操控能力，宝来R的减振器阻尼增大了不少，行程则缩短了，螺旋弹簧也加粗、加硬了，整个底盘感受比宝来经典明显硬很多，这也大大降低了乘坐的舒适性，毕竟宝来R的取向是运动而不是家用。

而普通的宝来经典1.8T就像是高配的高尔夫一样，动力表现也不错，偶尔激烈驾驶一下也没问题，不会有拖泥带水的感觉，但和性能版相比，它就是差了那么一些，所以它的取向更偏向于家用，而且2005年能开上宝来经典的家庭也不差了，至少都是小康或中产阶级的家庭。

宝来经典1.8T使用的同样是直列四缸的涡轮增压发动机，不过动力调教会稍微差那么一些，最大马力是150匹，峰值扭矩210牛米，与之匹配的有两款变速箱，分别是4速的AT变速箱和5速的手动变速箱，在加速和油耗表现上，手动档会更有优势，毕竟当时自动变速箱的技术也不是特别成熟。

还有值得一提的是官方公布的0-100km/h加速手动是9秒，自动是10.5秒，和宝来R并没有很大的差距，毕竟150马力在当时来说也不小了，拉宝来这么一台A级车是绰绰有余，更何况取决于加速度的扭矩表现也相差不大，所以差距也就没有被拉开很大。

宝来R是宝来经典吗

很多人都会把“等以后有钱了一定要买一辆车”这句话挂在嘴边，但在现实生活却让我们一次次妥协。每当在路上看到当年自己的dream?car心中总会充满回忆。今天，我们就为大家盘点一下当年的经典车型，相信总有一款可以勾起你的回忆。

第5位：宝来R

宝来R的历史使命在于，让中国的年轻人第一次知道了，原来这就是原厂的高性能车。虽然它称作宝来R，但它与大众正统的R系列车型没有太大关系。这辆车是由一汽-大众用进口部件攒出来的车。

不过，这并不影响它在当年带给无数热血小青年快乐。这款车的发动机来自于第四代高尔夫GTI，搭载1.8T发动机，最大马力180Ps。采用BBS代工的16英寸轮毂，但真伪无从考证。

宝来R在2005年上市，价格不菲办齐差不多在30万元左右，在那个年代买一台带着夸张大尾翼的运动车型真的需要财力与魄力。当然，这辆车除了性能不错之外，还有一个通病，点火线圈特别爱坏。

第4位：?别克新世纪

说起别克新世纪，可能会触动很多爱车人士的情怀。别克新世纪是1998年投入生产的，在当时也是合资车里高档的品牌。

而之所以这款车受欢迎，是因为别克新世纪作为一款美国车，却非常符合中国人的审美，整个车看起来非常的宽大，在当年国人认为这才是汽车该有的样子。

但这台车开起来真的不怎么样，底盘绵软无力、动力不值一提、车身还特别笨拙，但是同时油耗也非常大，差不多百公里油耗能够达到15L。但这些缺点正是美系车的特点。

第3位：E46?3系

估计很多车迷朋友都听过这样一句关于宝马3系的话：“E90之后再无3系”，而E46又被称为3系的巅峰之作。宝马E46其实就是第四代宝马3系，而当年的330ci车型绝对是宝马粉的Dream?Car，该车装备M54B30直列6缸发动机，马力输出达到231Ps，就算放在今天，也绝对这绝对是一台性能机器。

当年的宝马3系后排也许还没有现在的飞度大，但这才是真正的3系，只有它才真正对得起出色驾驶乐趣的形容词。

但是，这并不代表现在的宝马3系就不好，只不过当年的3系更加的纯粹，而现在的3系更加的均衡，可在保留一定驾驶乐趣的同时兼顾舒适性。这对于大多数消费者来说，都算是一个进步。

第2位：EVO9

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer?Evo9，搭载经典4g63T红头发动机，这是一款铸铁发动机，排量为2.0T，虽然原厂只有280马力，但经过改装轻松可以达到400-500马力，更有国外改装案例达到1100马力。

但随着10代Evo的推出，采用铝制发动机，改装潜力和可玩性都没有9代车型高。所以从9代evo之后就彻底没有了失去底线的4G63、没有梦幻一样的四驱，没有简陋到可怜的内饰，也没有厢迈凯伦P1伸出中指的勇气。爱它，所以希望在世的每一辆EVO9，都能找到自己的归属。

第一位：NSR250?MC28

刘德华主演的《烈火战车》在70、80后的摩托车生活中一定有着重要的地位，在那个年少轻狂的时代，一切都还是那么的单纯简单。而在**中站着极大戏份的便是这台本田NSR250R?MC28！

或许，没有哪辆车能像它一样被人藏在屋子里，仅仅是看着，就心满意足。它是完美的化身，是永恒的回忆，是无法替代的心中梦想。它的名字、干离的声音、机油的味道和战斗的气息都能让我们找到年轻的自己。

总结：以上几款车就是我心中过去二十年的几大经典车型，不知道和大家心里想的是否一样呢？欢迎大家在下方留言，我们一起讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝来r是进口的吗

宝来R的R是Racing的意思，就是运动型轿跑的意思，加速、抓地、平衡等性能比普通宝来强得多，是宝来的官方运动型改装车。

宝来R是第一款进入中国市场大众R车型，当时这部车在销售市场的业绩并不理想，由于它的售价几乎与当时的日本高性能跑车不相伯仲，所以玩车的人都会选择Subaru或者EVO。而且大众车当时在市场并无任何优势，但是宝来R确实是一部高性能轿跑。

18寸OZ?Superturismo拉力纪念款轮圈加上印有ATE由德国本土制造的著名品牌，为大众宝来车型定制配上可有特殊花纹的大4活塞刹车套件。

18寸经典款OZ?Superturismo系列限量版轮圈更能体现车主的怀旧。通常这样的“狼爸爸”都会在速度上有一定的追求，并且会约一些车友到一些山路上奔驰。为了增强抓地能力，同时又不牺牲速度，所以通过计算尺寸之后，轮胎尺寸选择为225/40?R18，Yokohama?AD08高性能轮胎。内饰上难以发现改装或者换装的部件，吸引目光的只有美国ECS仪表，用来显示发动机水温和涡轮增压值，非常合适地安装在转速表前。这个表虽然好看，但不方便的是上面显示的是华氏温度，并不是一般所见的摄氏度，对于不熟悉华氏温度的人来说，看着很不习惯。

同时也不会忽视车辆的制动效果。当然，这也是所有改装车不容忽视的一个环节。红色的卡钳上印有“ATE”，表明这是由德国本土制造的著名品牌。为大众宝来车型定制的大4活塞，配上可有特殊花纹的326mm刹车碟，这样的一个刹车套件，更能体现了大众R系列的运动级别。

经常跑山路，对于车辆的侧倾、韧性等方面也需要有所加强。即使天生刚性十足的宝来来说也是需要加强的，所以顶吧选用了车主所喜欢的ECS系列。原装的防倾杆满足不了车主的操控需求，所以车主用H&R防倾杆取代了原装防倾杆，增加两侧的拉扯力，无疑抑制了车身左右侧倾的幅度，提升高速驾驶与过弯的能力。

点火系统也稍作更改，选择了奥迪4缸发动机的点火系统

考虑到平时也是需要代步，不想在一般公路上有太跳的感觉，所以在避震方面选择的是偏软一点的Bilstein?B16运动型绞牙避震。

小小的涡轮延时器就收藏在方向盘下方，不认真看真的难以发现

APR的第三阶段，也就是这辆R所使用的系统，这可需要改换涡轮，才能满足动力上的提升。这套APR第三阶段涡轮套装，增压值能到1.2Bar，并且更换了K&N的高流量风格与APR的排气，使进气排气更加流畅。

风箱里装载的是常用的K&N高流量风格

让R更Racing

远远看上去，少见的枣红色，听着“轰隆隆”带有杀气的宝来R，吸引着不少人的回头率。这就是本次基于宝来R原装机器少量改动的R！

一排Deft仪表让人能更加及时准确地了解车辆各种状况

车主从外观上也不忘“R”的意义。外观上，依旧使用宝来R的式样，只换了具有赛车风格的Rays?系列SE37黑色轮圈，这就让别人觉得比普通的宝来更加有杀气。再加上一条细细的碳纤维灯眉，更加点缀了那双炯炯有神的头灯。

具有赛车风格的Rays?系列18寸SE37黑色轮圈

同样，喜欢追求速度而选购宝来R的车主来说，都注重在安全方面的改装。大大的红色Brembo刹车卡钳，6活塞的刹车套件，这是改装圈里公认的线性刹车套装，而且价格在同级刹车套件中相对便宜，所以成为了不少改装者的喜爱。

小小的碳纤维灯眉让这双眼睛充满杀气

Toyo?DRB轮胎，通过不少的报道，再加上不少的测试后，都认为比较适合普通公路用。同样的选择了18寸的轮胎，为了达到最佳的速度追求，轮胎尺寸选择了225/40R18的DRB轮胎。

为了更具杀气并且想得到高转时带来的排气声浪，选用了APR全段排气

德国KW避震专注于各项赛事，K&W的避震套装给人一种直接、扎实的感觉，Variante3（简称V3）绞牙避震是一套刚中带柔的避震，有多段可调阻尼设置，这也是车主选择它的重要原因之一。

既然K&N风格好用，车主也“跟风”使用了K&N风格

车主所喜爱的是宝来的车型，并不想对它的“心脏”有太多的改变。所以车主只选择了APR的第一阶段，只对行车电脑基本升级。风箱里也只更换了K&N的高流量风格，为了加强点火系统，选择了奥迪4缸机器所使用的点火。

在这原汁原味的R身上看得出改装的这套18寸OZ?Racing系列轮圈了

用到快掉色的ECS顶吧，并没有变形，可见其耐用度

原汁原味

宝来R的外观，与宝来的是一样，只是在动力方面与普通宝来不同，这就是车主当初选择宝来R的原因。据访问得知，车主正在进入一个学习改装的阶段，所以对这辆宝来R的改装几乎是“零”，但也不完全没有。

美国ECS仪表，用来显示发动机水温和涡轮增压值，虽然好看，但不方便的是上面显示的是华氏温度，并不是一般所见的摄氏度。Bilstein?B12避震足以满足目前R的改装，并且也能达到一个改装爱好者的目的。发动机舱是完全原装，并没有发现任何改装的迹象。

宝来r近光灯是什么型号

是进口的。宝来R是进口车型，由德国大众汽车公司生产，由大众汽车公司在中国的经销商进口到中国。宝来R是四驱车型，宝来R搭载1.8T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率180马力，峰值扭矩230牛米，匹配手动5速变速箱。

国民家轿 试驾一汽-大众宝来

太平洋汽车网大众宝来大灯灯泡的型号中近光灯和远光灯的型号都是H7。宝来的前大灯包括近光灯和远光灯，都是卤素灯，可以更换为LED灯；还包括转向灯以及示宽灯。

威·益高认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问最佳答案大众宝来大灯灯泡的型号是近光灯和远光灯的都是H7。宝来的前大灯包括近光灯和远光灯，都是卤素灯，可以更换为LED灯；还包括转向灯以及示宽灯。以下是汽车车灯的分类：

1、前照灯，组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车；

2、组合尾灯，组合尾灯在汽车的后部，它主要起照明和信号作用；

3、转向灯，用来向其它道路使用者表示左转或者右转向的灯具。法规要求为琥珀色；

4、牌照灯，牌照灯它主要是照明车牌，使人们在黑夜中辨别车辆牌照。

黄景明认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问均为H7的。

撰文/摄影?David视界

市场表现是检验产品力的重要标准，对于本文的主角一汽-大众宝来来说，从乘用车市场信息联席会给出的数据可以看出，2019年整年宝来的累计销量接近33万台，同比上涨达到32.7%。今年受疫情影响车市整体销量下降很是严重，不过即便是在这样的大环境下，截至到今年7月底，宝来的累计销量也超过了10万台，无论是单月销量还是今年的累计销量，在紧凑型车的销量排名中都名列前茅。宝来能够有着如此的成绩绝非偶然现象，这是长久以来口碑的不断积累换来的。

在2001年，一汽-大众将第四代Jetta引入并国产，命名为宝来，宝来以其很有设计感的造型打破了人们对大众汽车的传统认知，也正是凭借第一代宝来，让中国消费者认识到汽车原来可以这么年轻与运动，随后推出的宝来R更是在当时竖立起了运动的标杆，国人也赋予了宝来“驾驶者之车”的称号。真正奠定宝来“国民家轿”地位的是其本土化之后的第二代和第三代车型。基于PQ34平台，在TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱的加持下，让宝来的驾驶质感得到很好的提升。与此同时它的售价也要低于第一代车型，更强的产品力和更亲民的价格让它拥有更高的性价比。

同样，得益于MQB平台的运用，令眼前的宝来（第四代车型）被注入更强大的产品力。模块化的MQB平台不再像过去那样对车身尺寸有着严格的要求，这使得宝来的车身尺寸达到长4663毫米、宽1815毫米、高1473毫米，轴距也达到了2688毫米。更大的车身尺寸自然也带来了更加宽敞的车内空间，更符合中国消费者的喜好。

全新的家族化设计为宝来带来了很大的改变，如今的宝来可谓是更加时尚与高级。通过镀铬饰条的延伸，令灯组与进气格栅融为一体，既拓展了前脸的视觉宽度，又凸显出设计的巧妙。宝来的头灯采用的是LED光源，这是全系标配，虎牙式前雾灯在增强前脸辨识度的同时还提供有弯道辅助照明功能。

宝来拥有一个非常流畅的侧身造型，棱角分明的双腰线从翼子板飞梭标向后延伸，这是它的一大设计亮点。从发动机舱盖到车顶再到车尾，流畅的线条让宝来看起来颇有些小号迈腾的感觉，这是家族化设计的一大优势所在，也是让宝来显得更为高级的好手法。

由于C柱部分的处理略微倾斜，所以让尾厢看起来并不算长，在后部还有一个略微上翘的小尾翼设计，让宝来依旧保留了一些年轻运动的味道。尾灯同样采用的是LED光源，扁长的造型符合家族设计语言，配合贯穿式折线设计让车尾看起来很有层次感。

家族化设计是由外及内的，拉开车门便会有着熟悉的感觉，乍一看宝来的内饰设计布局跟迈腾颇为相似，这种越级车型的既视感是广大消费者都非常乐于看到的。大量平直线条的运用拓宽了横向视觉宽度，使车内看起来更为宽敞，黑色钢琴漆饰板与银灰色饰条的组合很有质感，三幅式平底方向盘无论是功能还是手感都很不错，仪表盘虽然没有采用如今流行的液晶仪表盘，而是保留颇具大众特色的传统仪表盘样式，不过在信息显示方面依然非常丰富。

精英型和以下车型配备的是6.5英寸的中控屏，可以支持Apple?CarPlay、百度CarLife和MirrorLink，还能实现自然语音控制。在豪华型上配备的则是8英寸液晶中控屏，并搭载有智能车载导航多媒体系统，功能更为丰富。

动力系统方面，宝来拥有两款发动机配置，分别是1.5升直列四缸自然吸气发动机和EA211系列的1.4升直列四缸涡轮增压发动机，1.5升发动机拥有113马力的最大功率和145牛·米的峰值扭矩，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱或5挡手动变速箱，1.4TSI发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米，与之相匹配的是代号DQ200的7挡DSG双离合变速箱，我们此次试驾的正是1.4TSI+DSG的280TSI车型。

1.4TSI+DSG是一套非常成熟的组合，被应用在多款大众车型上。在宝来280TSI车型上，150马力的最大功率会在5000-6000转/分钟时到来，250牛·米的峰值扭矩可以在1750-3000转/分钟的平台内爆发，整体表现趋于平顺性，涡轮的介入较为缓和，并不会有明显的突兀感，再加上7挡DSG双离合变速箱会非常顺畅且积极地将挡位升至最高，令这台宝来280TSI拥有非常线性的表现，无论对于驾驶者还是乘客来说都很是友好，符合“国民家轿”的产品定位，是一台非常适合日常家庭使用的紧凑型车。

如果你对于动力有更多期待，可以将变速箱切至S挡，此时变速箱会更多将转速保持在峰值扭矩输出平台之上，以保证可以更好地发挥发动机的全部实力，这台宝来280TSI完成0-100公里/小时加速需时8.3秒，可以满足绝大多数人的驾驶需求。

此外在宝来280TSI车型上还配备有ECO驾驶模式，通过按下位于挡杆左侧的ECO按键就能激活经济驾驶模式，此时油门响应会变得略微慵懒一些，可以有效控制转速的提升，以换来更好的燃油经济性表现，而且在松开油门之后，车辆会自动进入空挡滑行状态，利用汽车行驶的动能和惯性继续行驶，由此可以很有效地节省燃油消耗，减少不必要浪费。这台宝来280TSI的工信部综合油耗为百公里5.5升，毫不夸张的说，在日常驾驶中只要路况顺畅，很多人都可以开出这个油耗来。在保证有很好的燃油经济性的同时也降低了排放，令宝来能够满足更加严苛的国VI排放标准。

而且得益于MQB平台的运用，还让宝来拥有更加出色的NVH表现，最直观的感受就是当车速超过100公里/小时之后，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音相比过去都有了明显改善，可以提升整车的品质感。此外，多次碰撞预防系统、城市紧急制动、6安全气囊等配置的搭载也让日常用车变得更加安全可靠。

总体来说，MQB平台让第四代宝来有了很大的变化，在保留有一定年轻、运动的特质前提下，又融入了更多高级感和品质感，同时更大的尺寸和更好的配置也让它拥有更强的产品力，令这个在中国市场有着近20年销售历史、积累数百万消费者的车型在续写“国民家轿”之美誉。

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